02-793-8888

02-793-8888

TH

|

EN

All PROMOTIONS

โปรโมชั่นทั้งหมด

NEWS&BLOG

ข่าวสารบทความ

WHY US

ทำไมต้องฮาวเด้นแมกซี่

ABOUT US

รู้จักฮาวเด้นแมกซี่

CONTACT

ติดต่อเรา

TH | EN

Transportation & Transit

ประกันภัยด้านการขนส่ง

Marine Cargo Insurance is a policy insures approved general merchandise in the event of physical loss or damage from any external cause. This includes new, packaged goods without unusual susceptibility to loss from breakage, pilferage, or the nature of the goods themselves. Marine Cargo Insurance policies do not cover all losses possible in the course of an international shipment. Basis of indemnifies under Marine Cargo Insurance usually applied as per Institute Cargo Clause (ICC) for physical loss, damage, expenses and liability to the goods insured during direct transit from the time the goods leave the warehouse or place of storage of the seller and terminates either:- Delivery to the consignee or other final warehouse or place of storage at the final destination delivery to any other warehouse or place of storage, whether prior to or at the destination which the insured choose to use either for storage or for distribution Coverage will expiry of 60 days after completion of discharge of the goods insured at the final port discharged, whichever shall first occur Types of deliver contract may: FOB (Free On Board) - Buyer arrange the insurance C & F (Cost and Freight) - Buyer arrange the insurance CIF (Cost Insurance and Freight) - Seller arrange the insurance

 

 

 

การประกันภัยการขนส่งทางทะเล เป็นองค์ประกอบหนึ่งที่สำคัญสำหรับผู้ส่งออกและผู้นำเข้าในธุรกิจการค้าระหว่างประเทศ โดยจะให้ความคุ้มครองความสูญเสียหรือความเสียหายที่อาจเกิดขึ้นกับสินค้าจากภัยต่างๆ ในระหว่างการขนส่ง ไม่ว่าจะเป็นการขนส่งโดย เรือเดินทะเล, เครื่องบิน, รถยนต์, รถไฟ หรือทางไปรษณีย์ ประโยชน์ของการประกันภัยการขนส่งทางทะเล คือ การชดเชยความสูญเสียทางการเงินจาก ความสูญเสียหรือความเสียหายของสินค้า ซึ่งไม่มีใครสามารถรับรองได้ว่าจะไม่มีทางเกิดขึ้นในระหว่างการขนส่ง โดยส่วนใหญ่หลักการชดใช้ภายใต้กรมธรรม์ขนส่งสินค้าทางทะเลนี้ จะใช้หลักความคุ้มครองชดใช้ภายใต้หลักสากลของ Institute Cargo Clause (ICC) สำหรับความเสียหายของทรัพย์สินที่ขนส่ง ค่าใช้จ่ายอื่นๆที่เกี่ยวข้อง โดยความคุ้มครองจะกำหนดได้โดยเริ่มต้นจากแหล่งที่ผลิตสินค้า โกดัง ท่าเรือ สนามบิน ฯลฯ และสิ้นสุดในกรณีตัวอย่างดังต่อไปนี้ ขนส่งไปยังสถานที่ๆระบุของผู้รับสินค้า หรือโกดังเก็บสินค้าสุดท้ายปลายทาง ขนส่งไปยังสถานที่เก็บสินค้าชั่วคราวเพื่อรอการขนส่งต่อไปยังสถานที่อื่นๆ ความคุ้มครองจะยังสามารถขยายต่ออีก 60 วันหลังจากส่งถึงสถานที่เก็บสินค้าชั่วคราว หรือขนส่งถึงสถานที่ปลายทางที่ระบุไว้ ตัวอย่างเงื่อนไขในการขนส่งที่เกี่ยวข้องกับการจัดประกัน: FOB (Free On Board) – ผู้ซื้อเป็นผู้จัดประกันภัย C & F (Cost and Freight) - ผู้ซื้อเป็นผู้จัดประกันภัย CIF (Cost Insurance and Freight) - ผู้ขายเป็นผู้จัดประกันภัย

 

 

We provides insurance protection for all cargo while in transit within the country against loss / damage caused by vehicle collision, overturning, derailment, explosion, theft as well as perils of nature, etc…

 

 

เป็นกรมธรรม์ที่ให้ความคุ้มครองถึงสินค้าที่ขนส่งในประเทศไม่ว่าจะเป็นการขนส่งทางรถยนต์, รถไฟ, ไปรษณีย์, เรือ, ฯลฯ ซี่งสามารถให้ความคุ้มครองสาเหตุความเสียหายมากหรือน้อยขึ้นอยู่กับประเภทกรรม์ที่ซื้อ เช่น การชน การคว่ำของพาหนะที่ใช้ขนส่ง รถไฟตกราง ไฟไหม้ การขโมย เปียกน้ำ เรือเกยตื้น เรือจม ฯลฯ

 

 

The terminal operators are confronting the risk exposure toward not only on their office, warehouse, computer hardware, machinery, crane, moving plants, and all equipment toward natural perils or accidental human error, but also the liability against stevedore, vessel, cargo which might damage from the terminal operation or legally care, custody and control. Terminal Liability Insurance policy is design specific for risk exposure that terminal operator confront and diary operating practice.

 

 

ผู้ประกอบการท่าเรือนั้นต้องเผชิญกับความรับผิดชอบที่สูง ไม่ว่าจะเป็นเรือที่เข้ามาเทียบท่า สินค้าที่ยกขึ้น/ลงจากเรือหรือรถ สินค้าที่ฝากอยู่ในโกดัง คอนเทนเนอร์และสินค้าที่วางอยู่ที่ลานรอการขนส่ง รวมถึงทรัพย์สินมูลค่ามหาศาลที่อยู่ภายใต้การดูแล เช่น คอนเทนเนอร์เครน, ตัวท่าเรือ (เนื่องจากเริอชน), ระบบคอมพิวเตอร์, ซอฟแวร์, อาคาร, โกดัง, เครื่องมือ, เครื่องจักร, รถยกต่างๆ กรมธรรม์ประกันภัยความรับผิดของผู้ประกอบการท่าเรือไม่เพียงแต่คุ้มครองทรพย์สินต่างๆของผู้เอาประกันภัยเองต่อ ภัยธรรมชาติ และอุบัติเหตุต่างๆที่เกิดจากปัจจัยภายนอกแล้ว ยังสามารถขยายถึงความรับผิดต่อบุคคลภายนอก เช่น สินค้าที่รับฝาก สินค้าที่ยกขึ้น ลง การจัดระเบียบสินค้าเพื่อส่งไปประเทศต่างๆ ตัวเรือที่มาเทียบท่า การให้สัญญาณในการเทียบท่า การบาดเจ็บ เสียชีวิต และทรัพย์สินอื่นๆของบุคคลภายนอก

 

 

To provide cover for the vessel itself whatever parts like Physical Structure, Crane, Engine, etc

 

 

คุ้มครองทุกความเสียหายไม่ว่าจะเป็นชิ้นส่วนใดของตัวเรือ ไม่ว่าโครงสร้างของเรือจะทำด้วยเหล็ก หรือวัสดุใดๆ รวมถึงเครื่องจักรที่ให้พลังงานในการเดินเรือและให้แสงสว่าง ความร้อน ความเย็น ยังสามารถขยายถึงความเสียหายจากเครื่องจักรหยุดชะงัก และความรับผิดของเจ้าของเรือเนื่องจากการชน

 

 

It is normally call as P&I, which is special designed coverage for ships owner against liability toward third party arising from ships or operating of ships. Commonly P&I provide coverage by P&I Clubs to members. The insured should be enrolled as membership of club in order to take majority coverage as following; Collision liability. Third Party Property Damage Pollution by oil or other substances. Injury, illness and death of crew, passengers and stevedores. Repatriation of crew and substitute expenses. Towage contract liabilities, and liability under other contracts and indemnities. a Cargo loss, shortage and damage. Unrecoverable general average contributions. Fines, certain legal and other costs. Wreck removal. Excess War Risks liability.

 

 

เป็นคำศัพท์ที่รู้กันว่าการประกันความรับของเจ้าของเรือนั้นเรียก “P&I” ซึ่งเป็นความคุ้มครองพิเศษที่ออกแบบให้ความคุ้มครองผู้ประกอบการเดินเรือที่ต้องรับผิดจากบุคคลภายนอกเนื่องจากเรือที่เอาประกันเป็นต้นเหตุโดยส่วนใหญ่แล้ว “P&I” จะเป็นประเภทสมาคม ชมรม (Club) ที่ก่อตัวขึ้นโดยให้ความคุ้มครองสมาชิกที่เข้าร่วม โดยสมาชิกต้องจ่ายค่าสมาชิกที่เปรียบเสมือนเบี้ยประกันภัย สมาชิกจะได้รับความคุ้มครองจากสมาคม (Club) โดยคร่าวๆดังนี้ ความรับผิดต่อบุคคลภายนอกเนื่องจากการชนของเรือ ทรัพย์สินของบุคคลภายนอกเสียหาย เช่น ชนท่าเรือคนอื่นๆขณะเทียบท่า มลภาวะ น้ำมัน ที่ใหลรั่วออกจากเรือ การบาดเจ็บ เจ็บป่วย เสียชีวิต ของลูกเรือ ผู้โดยสาร และผู้ปฏิบัติขนของขึ้นลงจากเรือ การส่งลูกเรือที่เจ็บป่วยกลับประเทศเพื่อรักษา และค่าใช้จ่ายการส่งคนทดแทน ความรับผิดภายใต้สัญญาลากจูงเรือ หรือสัญญาการชดใช้อื่นๆ สามารถขยายความรับผิดชอบต่อสินค้าที่ขนส่ง ที่เสียหาย สูญหาย ค่าใช้จ่ายที่ไม่สามารถเรียกเก็บได้จากสัญญาค่าใช้จ่ายการรักษาเรือ General Average ค่าปรับ ค่าใช้จ่ายด้านการสู้คดี และค่าใช้จ่ายอื่นๆที่เกี่ยวข้อง ค่ากู้ซาก ส่วนเกินของความคุ้มครองภัยสงคราม

 

 

Some of materials or machinery which might be parts of a project cannot disassemble to fit the container size that it is consider very large or very heavy units and its might carry to destination by apply all modes of transportation such Ship, Rail, Truck or Air. These kinds of cargo need expert to handling and also having high risk exposure too. We provide insurance service to arrange specific coverage policy integrated with supervision survey to support by handling cargo smoothly until final destination.

บางครั้งเครื่องจักร หรือเครื่องมือ ที่ใช้ในโครงการก่อสร้างขนาดใหญ่ เช่นเครื่องกำหนิดไฟฟ้า เครื่องกำเนิดไอน้ำแรงดันสูง โครงสร้างแท่นขุดเจาะ ฯลฯ ที่ไม่สามารถขนส่งโดยถอดแยกชิ้นส่วนได้ จึงไม่สามารถบรรจุลงในตู้คอนเทนเนอร์เพื่อขนส่งผ่านหานะต่างๆได้ บางครั้งจึงต้องวางบนดาดฟ้าเรือ ท้องเรือ รถบรรทุกขนาดใหญ่ เครื่องบิน รถไฟ เป็นต้น จึงมีแบบประกันภัยที่ออกแบบพิเศษสำหรับทรัพย์สินที่มูลค่าสูงและต้องการๆดูแลพิเศษเหล่านี้ รวมถึงการบริการโดยให้ผู้เชี่ยวชาญดูแลการยกขึ้น ยกลง บนพาหนะ การให้คำแนะนำป้องการความเสียหายที่อาจเกิดขึ้นได้ การสำรวจร่องรอยความเสียหายให้เป็นหลักฐานทั้งก่อนขนส่งและหลังจากเกิดความเสียหาย

In conjunction with Project Cargo Insurance, the cargo might damage during carry and make serious affect to the construction project that it is delayed schedule because of undelivered of key material or machinery during transport. The financial lost of Principal now often collateralize loans with project assets and repay them purely on the basis of projected earnings. The critical financing factor, stringent conditions regarding delays in scheduled project completion have been added to contracts between financiers and principals, and particularly to those between principals and contractors. In turn, these conditions compel the parties involved to acquire the broadest possible insurance cover available in the market. This has prompted a sharp rise in demand for delay in start-up (DSU) cover, which is also known as advance loss of profit (ALOP) insurance.

เป็นผลต่อเนื่องจากกรมธรรม์ขนส่งสินค้าที่ใช้ในโครงการ (Project Cargo Insurance) สินค้าอาจได้รับความเสียหายในระหว่างการขนส่ง และส่งกระทบต่อโครงการก่อสร้าง ซึ่งทำให้เกิดการล่าช้า ไม่สามารถส่งมอบโครงการ หรือเปิดดำเนิงานได้ตามเวลา จึงเกิดความเสียหายด้านการเงินตามมา เช่น รายได้ที่คาดว่าจะได้รับจากการเปิดดำเนินงานของเจ้าของโครงการที่ต้องเลื่อนออกไป, เงินกู้พร้อมดอกเบี้ยที่ต้องชดใช้สถาบันการเงินโดยไม่มีรายรับมาสนับสนุน, การล่าช้าในการจ่ายค่างวดผู้รับเหมาเพราะไม่สามารถส่งมอบงานในเวลาได้, ฯลฯ เหล่านี้จึงมีผลกระทบอย่างมากกับทุกฝ่าย ดังนั้นกรมธรรม์การประกันภัยความล่าช้าของโครงการเนื่องจากการขนส่ง จึงมีบทบาทสำคัญในโครงการใหญ่ๆโดยสามารถนำรายได้ที่คาดว่าจะได้รับมาคำนวณเป็นทุนประกัน และระยะเวลาที่คาดว่าจะเกิดการล่าช้าที่สุดของโครงการมาเป็นระยะเวลาชดใช้ของกรมธรรม์

< Back
< ย้อนกลับ